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近日，笔者到滨海港铁路专用线及滨淮高速公路盐城段建设工地采访，只见现场各承建单位2000多名员工正在争分夺秒，抢时间、保质量，按照省市规划部署，加快建设进度，为全力打造江苏沿海高质量发展新增长极贡献力量。 去年以来，省市政府顺势而为，及时规划兴建一条长达50.68公里的滨海港铁路专用线、长达65.12公里的滨淮高速，使滨海港与青盐铁路，以及位于涟水县境内的宁连高速、沈海高速、G228、 G204相连，打通淮河流域出海通道，国家一类开放口岸的滨海港与国内多条南北公路、铁路干线互连互通。 为加快这两项地方重大基础工程建设，市交投集团按照节约、高效的原则，为负责工程建设的中铁大桥局、中铁上海工程局、中交一公局第三工程公司等10余家参建单位，分阶段制定多个可行的实施方案。在前期测量、拆迁工作中，该集团先易后难，采用征地、外调土方与房屋、桥涵拆除及管线移挪等穿插进行，确保工程早日开工。 今年9至10月份，滨淮高速公路盐城段项目管理办公室以强化质量意识、提升现场试验检测人员业务技能、提高工地试验室试验检测水平为目标，在全体工程技术人员中开展理论测试和试验检测技能竞赛活动，以赛促练、以练促专、以专促质量提升。 强化试检管理。严格监管工地试验室建设情况及运行状态，配合市交通运输综合行政执法支队对工地试验室备案验收。统一试验用表、台账、试验检测报告样本及各类报表，实现试验资料标准化。全路建设期间，开展工地试验室专项检查，对发现问题及时通报，责成监理单位、施工单位分析原因，果断提出有效整改措施。 强化质量管理。严把原材料及产品质量关。对工程所用材料及产品实行准入制和源头控制；加大进场粗细集料过程检测，严格杜绝海砂进入施工现场，确保各材料与配合比试验一致；对施工、监理管理人员动态管理，严格人员配置。对专项施工方案编制、审核程序从严把关，落实首件工程认可制、工序报验制和隐蔽工程监理旁站制；对关键工序实行巡查制，对隐蔽工程实行夜间值班与突击检查制，对灌注桩施工实行全过程旁站和报验制，确保施工质量受控无误。  为确保2024年11月竣工通车，项目办多次召开推进会，及时调整阶段性目标，细化关键施工节点保障措施，掀起“大干当前、决胜全年”劳动竞赛。全体参建人员“比安全抢进度、比质量创精品”，以更加饱满的精神推进工程建设。各参建单位克服施工工点跨度大、外部运输条件差、安全风险大、环保要求高等制约因素，加强前期项目管理策划，加大机械设备投入，降低安全风险。各项目部协同作战、按图施工、倒排工期，确保按照既定年度目标有效推进。  今年以来，滨淮高速公路盐城段项目完成水泥搅拌桩288.93万（延米）、PHC管桩45.97万（延米）、原地面处理271.58万平方米、路基填筑308.00万立方米；圆管涵117道、通道44道，灌注桩2997根、立柱1185个、盖梁193个，现浇梁8联，悬浇梁2节段，预制板梁625片，预制箱梁345片，架设板梁338片、箱梁16片。 滨海港铁路专用线工程自去年开建以来，联合代建单位、南京上铁开发有限公司以“起步即冲刺、开工即决战”的姿态，利用铁路建造管理协调优势，调动上海局设备和资源整体合力，加快推进工程建设。1000多名建设者每天起早贪黑，加班加点，一刻不停奋战在工地上。确立“建铁路支线、铸一流精品”的理念，建立项目、专业公司和班组“三位一体”质量管理监控网络，将质量目标分解到各不同作业面为，精雕细琢，力求尽善尽美，一次成优。  在铁路1标段，全体参建人员抢时间、争速度，科学合理安排施工流程。抢抓利好天气，启用“白+黑”模式，埋头苦干。早上7时多，来自涟水县架子队领工员左章勇和工友们一道，开始进入海港大道特大桥施工现场。作为领工员，对每个工作点位，他都要反复巡查，督导执行平安技术措施及操作规程，做好物料、人力资源等工序衔接。他负责的施工段虽只有200多米距离，但每天要来回走几十趟。每到一处点位，他说得最多的就是质量与安全。 目前，滨海港铁路专用线已完成区间路基及站场路基95%以上，桥梁桩基和承台完成100%，框架桥、涵完成98%，T梁预制及架设完成近5成，给排水管道、便道建设分别完成55%、100%。整个专线建设正在按照规定时序扎实推进，确保2023年底建成通车。
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发表于 2022-12-5 09:02
